lunedì 18 aprile 2016

Una barca a vela passa...


UNA BARCA A VELA PASSA di William Blake

Sono in piedi sulla spiaggia.
Una barca a vela passa nella brezza del mattino e si avvia verso l'oceano.
Essa è la bellezza, è la vita.
La guardo fino a che non scompare all'orizzonte.
Qualcuno al mio fianco, dice: "Se n'è andato!"
Partito verso dove?
Partito dal mio sguardo, questo è tutto!
Il suo albero è ancora grande,
il suo scafo ha sempre la forza di portare il suo carico umano.
La sua scomparsa totale dalla mia vista è in me, non in lui.
E proprio quando qualcuno vicino a me disse: "Se n'è andato!"
ci sono altri che, vedendola all'orizzonte e venire verso di loro,
esclamano con gioia: "Eccolo!"


Buon Vento.

venerdì 1 aprile 2016

Parabordi

Parabordi, tutti sappiamo a cosa servono, ma siamo sicuri di sapere come scegliere quelli più adatti in ogni situazione?



Come scegliere i Parabordi
La scelta dei parabordi e il loro posizionamento vanno effettuati, tenendo conto oltre che della nostra imbarcazione, degli elementi permanenti o temporanei che vi stanno intorno. 
Qualunque sia la lunghezza dell’imbarcazione è consigliabile posizionare un minimo di 6 parabordi e se possibile un settimo (o almeno uno dei sei) più grosso, da utilizzare nel caso in cui venissimo a trovarci vicini ad una barca con fiancata più alta della nostra.


Parabordi: tipologie
I parabordi sono disponibili in diverse forme, ognuna delle quali possiede caratteristiche e funzionalità specifiche. 




  • Parabordi cilindrici 
  • Con occhielli di fissaggio o a foro passante, i parabordi cilindrici con la loro forma allungata offrono la migliore protezione in altezza della fiancata.





  • Parabordi rotondi o a pera
  • Questo tipo di parabordi con il suo maggiore ingombro laterale, permette di tenere una distanza superiore tra noi e la barca vicina. Dato il volume laterale superiore inoltre, rispetto ai parabordi cilindrici, i parabordi di forma rotonda hanno generalmente una migliore capacità di assorbire gli urti.



  • Parabordi di prua, di poppa... 
  • Oltre alle due tipologie comuni elencate sopra, esistono poi parabordi dal disegno particolare. Parliamo di parabordi a "V", studiati specificamente per proteggere la prua, parabordi disegnati per la protezione dello specchio di poppa sulle imbarcazioni a vela, e parabordi che vengono applicati direttamente ai pontili, alle briccole o in banchina.




Accorgimenti
I parabordi vanno posizionati nel punto di contatto tra la nostra barca e gli elementi esterni regolandone l’altezza attraverso una cima di spessore adeguato.

Posizionare bene i parabordi. Quelli più piccoli al baglio massimo

Attenzione a gonfiare adeguatamente, seguendo le istruzioni del produttore.
In generale i parabordi lunghi devono assumere una forma cilindrica, ben distesa senza spanciare.

Dato il notevole sforzo a cui potrebbero essere soggetti non consigliamo di fissare i parabordi a candelieri o corrimano. La soluzione migliore in mancanza di appigli solidi, consiste nel posizionare piccole bitte dedicate lungo il bordo di murata.

Raccomandiamo di non utilizzare parabordi sottodimensionati....

Se poi volete sapere esattamente tutto su come proteggere l'imbarcazione con i parabordi, consiglio la lettura del capitolo 6 del libro Manovra e Marineria  Di Mario Cesca che trovate di seguito




E se ancora non vi basta leggetevi questi interessanti articoli delle rivistae SoloVela e VelaeMotore che abbiamo scaricato per voi.

Buon Vento.

giovedì 24 marzo 2016

venerdì 18 marzo 2016

Szymon Kuczynski ce l'ha fatta!


Ne avevamo già parlato quando è iniziata e ci torniamo oggi per raccontare la felice conclusione dell' avventura di Szymon Kuczynski un ventiquattrenne velista polacco che ha  circumnavigato il globo a bordo del suo Maxus 22 quasi di serie.



Il suo viaggio di 15 mesi e 28.000 miglia è terminato da poco alle Canarie dove è giunto passando per Panama, evitando quindi Capo Horn ma non gli altri quattro, compreso quello di Capo di Buona Speranza, che ha passato la notte di Natale del 2015.

Szymon ha percorso la "rotta del vento” facendo solamente una fermata e affrontando diverse complicazioni di natura tecnica e meteorologica. Quando ha lasciato l’Australia ha dovuto navigare in solitaria, senza poter contare su nessun tipo di assistenza, a causa di un guasto al sistema di comunicazione della barca; inoltre, in diverse occasioni ha affrontato tempeste e onde alte quasi 10 metri, dovendo contare solamente sulle proprie forze. Durante una di queste tempeste, ha subito diversi danni al sistema elettrico della barca che gli hanno compromesso il pilota automatico. Ma grazie al suo sangue freddo e’ riuscito a sistemare con alcuni pezzi di ricambio (incluse alcune parti di una bicicletta) tutti i problemi e a costruire una sorta di “autopilota a vento”.



Una di queste tempeste lo ha colto il giorno della Vigilia di Natale mentre stava superando il Capo di Buona Speranza. Szymon nel diario di bordo, a proposito di quel giorno, scrive: Le onde erano alte 7-9 metri. […] Ad ogni infrangersi d’onda rischiavo il rovesciamento della barca e di venire sbalzato fuori bordo. La velocita’ del vento variava tra i 45 e i 50 nodi sostenuti. Sotto le nuvole, le burrasche facevano alzare il vento anche a 55 o 60 nodi e duravano all’incirca un’ora. […] Negli ultimi 3 giorni avrò dormito al massimo 5 ore. E’ stato un enorme problema costringere me stesso a dormire anche solo per un quarto d’ora in quelle circostanze.



L’avventura di Szymon e’ stata resa possibile, oltre alle sue abilita’ di velista esperto, anche grazie alla collaborazione del cantiere polacco Northman, che ha prodotto il suo Maxus 22, e lo yacht designer Jacek Daszkiewicz, che hanno apportato qualche modifica alla barca per permetterle di affrontare la difficile traversata oceanica. Nonostante le sue dimensioni ridotte, l’Atlantic Puffin si e’ comportato egregiamente, mostrando eccellenti capacita’ di navigazione e una buona velocità durante tutta la circumnavigazione.



Le modifiche apportate alla barca sono state un rinforzo dell' albero, sartiame e attrezzatura di coperta, la creazione di zone stagne, è stato reso stagno anche l’ingresso della barca, sono stati montati due timoni, è stato montato un oblò di evacuazione a poppa (come nei Mini).

I numeri di questa avventura sono questi:
Miglia percorse in totale: 28.597 
Velocità media: 4,26 nodi
Media miglia giornaliere: 101,8
Ore crociera: 6713 
Paesi toccati:  Canarie, Martinica, Panama, Isole Marchesi, Australia, Christmas Island, Cape Verde

Le tappe del viaggio sono state queste:
24.11.2014 – 20.12.2014 – Las Palmas – Martynique
7.03.2015 – 17.03.2015 Martynique – Panama
12.052015 – 2.072015 Panama – Marquesas Islands
8.07.2015 – 31.082015 Marquesas Islands – Australia
28.09.2015 – 12.10.2015 – Australia – Christmas Island
20.10.2015 – 17.11.2015 – Christmas Island – Reunion
27.11.2015 – 9.02.2016 – Reunion – Cape Verde
11.02.2016 – 04.03.2016 – Cape Verde – Las Palmas


Buon Vento.

sabato 5 marzo 2016

Proverbi di Mare

Brutto tempo, niente uscite, ma la mente è sempre al mare, all estate, al tempo dello svago, del relax, insomma  ad argomenti più "leggeri"... purché però siano sempre "marini"!!!  :-) :-)

Parliamo allora di  Proverbi di Mare.

Come accade per tutti i proverbi è quasi impossibile ricostruirne le origini ma spesso racchiudono in poche parole incredibili verità. 
Ecco alcuni proverbi di mare che giungono a noi da generazioni e generazioni di naviganti.
Alcuni sono abbastanza sconosciuti, mentre altri sono universalmente noti!


Pochi sono gli uomini che possono dare del tu al Mare...
Quei pochi non lo fanno
  1. Se l’alba verde a te apparirà, da questo lato il vento arriverà.
  2. Chiaro orizzonte a nord, sole calante, promessa di bel tempo al navigante.
  3. Se a calma notte il mare brontola a riva, al largo, o marinar,la barca va giuliva.
  4. Vento da nord propizio al marinaro, se l’orizzonte scorgi netto e chiaro.
  5. Scirocco chiaro e tramontana scura, mettiti in mare e non aver paura.
  6. Se lampeggia ma più tuona, il vento vien da dove suona.
  7. Chi si fida di greco, non ha il cervello seco.
  8. Le acciughe sentono il grecale ventiquattro ore prima di arrivare. 
  9. Maestrale si pesca col fanale.
  10. Allorché il vento contro il sole gira, non ti fidar, perché’ torna forte e spira. 
  11. Arco in mare, buon tempo vuol fare.
  12. Chiaro orizzonte a nord, sole calante, promessa di bel tempo al navigante.
  13. Ciel senza nubi, pallide stelle, al marinaio dicon procelle. 
  14. Il sapere ha un piede in terra e l’altro in mare.
  15. Chi non teme, pericola.
  16. Per mare non ci stanno taverne
  17. A torto si lagna del mare chi due volte non ci vuol tornare.
  18. Chi è padrone del mare, è padrone della terra.
  19. Chi pesca in fretta, spesso piglia dei granchi. 
  20. Goccia dopo goccia si svuota anche il mare. 
  21. Giuramenti d’amore, giuramenti da marinaio.
  22. In nave persa, tutti son piloti
  23. Meglio chiamar gli osti in terra che i santi in mare. 
  24. Meglio esser testa di luccio che coda di storione. 
  25. Misero quel pescator che teme l’acqua fredda.
  26. Nave senza timon va presto al fondo. 
  27. Nave genovese, mercante fiorentino.
  28. Non si vende il pesce prima di pescarlo.
  29. Ogni nave fa acqua
  30. Ognuno sa navigare col buon vento.
  31. A nave rotta ogni vento e’ contrario.
  32. Barca rotta, marinaio scapolo
  33. Chi discioglie la vela a più’ di un vento, arriva spesso a porto di tormento.
  34. Chi e’ in mare naviga chi e’ in terra radica.
  35. Chi e’ oste o fornaio, e fa il barcaruolo, dato gli sia d’un mazzuolo.
  36. Due capitani mandano la nave contro gli scogli. 
  37. E’ come l’ancora che sta sempre in mare e non impara mai a nuotare.
  38. Il buon marinaio si conosce al mal tempo.
  39. il mare e’ come il veleno, una volta entrato nel sangue, non esce più’. 
  40. Il mare ha sempre vent’anni
  41. La barca e’come una donna! Non si presta mai.
  42. Meglio essere proprietari di un guscio di noce che comandanti di una nave a vapore.
  43. Non incrociar la rotta ad un veliero se dubbio v’ha d’abbordo anco leggiero.
  44. Poca cima, poco marinaio.
  45. Un pane dura cento miglia, e cento pani non durano un miglio. 

Non giudicar la nave stando a terra

Buon Vento.

sabato 20 febbraio 2016

Gli acronimi della Vela


Rimanendo in tema di ripassini, ecco un bell' elenco dei più diffusi ed utilizzati acronimi nel mondo della vela, dalle regate alla navigazione.
Chissà quante volte li abbiamo incontrati, o (peggio) usati, senza saperne il vero significato ...

Eccoli qui:  


Acronimo

ABD
Significato

Abandoned
ACC
America's Cup Class
ACM
America's Cup Management
AEDT
Australian Eastern Daylight Time
AINUD
Associazione Italiana Noleggio Unità da Diporto
AIS
Automatic Identification Systems
AISI
American Iron and Steel Institute
AL
Leech length
ARIE
Associazione Recupero Imbarcazioni d'Epoca
AIVE
Associazione Italiana Vele d'Epoca
APM
Abbuono Per Miglio
ARC
Atlantic Rally for Cruisers
AVG
Average speed
AVS
Angle of Vanishing Stabitlity
BCC
Builders Compliance Certificate
BFD
Black Flag Disqualification
BFG
Black Flag Penalty
BMAX
Baglio Massimo
BNs
Beaufort Numbers
BTW
Bearing To Waypoint
CAD
Computer Aided Design
CAE
Computer Aided Engineering
CAM
Computer Aided Manufacturing
CAS
Council for Arbitration in Sport
CBTF
Canting Ballast Twin Foil
CCA
Cruising Club of America
C.d.R
Comitato di Regata
CEO
Chief Executive Officer
CET
Central European Time (GMT+0100)
CFD
Computational Fluid Dynamic
CHS
Channel Handicap System
CICO
Campionato Italiano Classi Olimpiche
CIM
Comitato Internazionale del Mediterraneo
CIO
Comitato Olimpico Internazionale
CMG
Course Made Good
CNC
Computer Numerical Control
C.O.
Comitato Organizzatore
COG
Course Over Ground
CONI
Comitato Olimpico Nazionale Italiano
CORM
Challenger of Record Management
CSA
Caribbean Sailing Association
CT
Corrected Time
DGM
Disqualification for Gross Misconduct
DNC
Did Not Compete
DND
Did Not Discard
DNE
Did Not Enter
DNF
Did Not Finish
DNS
Did Not Start
DPI
Discretionary Penalty Imposed
DSC
Digital Selective Calling
DSPL
Displacement
DSQ
Disqualification
DTF
Distance To Finish
DTL
Distance To Leader
DTW
Distance To Way-Point
EPIRB
Emergency Position-Indicating Radio Beacon
ERS
Equipment Rules of Sailing
ET
Elapsed Time
ETA
Estimated Time of Arrival
EUROSAF
European Sailing Federation
FB
Foretriangle Base
FCS
Functional Classification System
FD
Flying Dutchman
FFV
Federation Francaise de Voile
FH
Foretriangle Height
FICO
Federation International Courses Oceaniques
FISU
International University Sports Federation
FIV
Federazione Italiana Vela
FJ
Flying Junior
FL
Headsail Luff Length
FP
Luff Perpendicular
ft
fuori tutto
GMT
Greenwich Meridian Time
GPS
Global Positioning System
GPH
General Purpose Handicap
GRP
Glass-Reinforced Plastic
HC
Handicaps
IDR
Istruzioni di Regata
IFDS
International Federation for Disabled Sailing
ILC
International Level Class
IMO
International Maritime Organization
IMOCA
International Monohull Open Class Association
IMS
International Measurement System
INMARSAT
International Mobile Satellite Organisation
INR
International Navigation Rules
IOC
International Olympic Committee
IOD
International One Design
IODA
International Optimist Dinghy Association
IOR
International Ocean Rule
IRC
International Rating Club
IRM
International Rating by Measurement
ISA
International Soling Association
ISAF
International Sailing Federation
ISCYRA
International Star Class Yacht Racing Association
ISP
Height Spinnaker Attachment
ISSA
International Sailing School Association
IYRU
International Yacht Racing Union
KLR
Klassiker Rennwert
KORC
Keelboat Offshore Racing Committee
LFT
Lunghezza Fuori Tutto
LGL
Lunghezza al Galleggiamento
LMT
Local Mean Time
LNI
Lega Navale Italiana
LOA
Lenght Over All
LOA
Local Organising Authority
LP
Lunghezza Percorso
LTS
Lunghezza Teorica di Stazza
LVC
Louis Vuitton Cup
LWD
Leeward
LWL
Length of Water Line
MCC
Mast Compliance Certificate
MCCB
Measurement Certificate for the Complete Boat
MH
Masthead rig
MNA
Member National Authority
MOB
Man Over Board
MPS
Multi Purpose Sail
MSC
Maritime Safety Committee
NMEA
National Marine Electronics Association
NOOD
National Offshore One Design
NOR
Notice of Race
n.m.
Nautical Mile
NQR
National Qualifying Regatta
NRD
No Race Day
O.A.
Organising Autority
OC
Offshore Challenges
OCR
Olympic Classes Regatta
OCS
On the Course Side at Start
OD
One Design
ODR
One Design Rig
ORC
Offshore Racing Council
ORMA
Ocean Racing Multihull Association
OSC
Olympic Sailing Committee
OSR
Offshore Special Regulations
Ostar
Original Single Handed Transatlantic Race
PEN
Penalty
PFD
Personal Flotation Device
PHRF
Performance Handicap Racing Fleet
PHS
Performance Handicap System
PMS
Premature Starter
PRO
Principal Race Officer
PVC
Polyvinyl Chloride
RAF
Retired after finishing
RCV
Règles de Course à la Voile
RDG
Redress given
RDR
Regole di Regata
RINA
Registro Italiano Navale
RMM
Rules of Race Management
RORC
Royal Ocean Racing Club
RRS
Racing Rules of Sailing
RTE
Radar Target Enhancer
RTM
Resin Transfer Molding
RWP
Rules Working Party
RYA
Royal Yachting Association
SCHRS
Small Catamaran Handicap Rating System
SCP
Scoring Penalty
S.I.
Stazza Internazionale
skiff
Sailing Keep It Fast and Flat
SL
Spinnaker Luff
SMG
Speed Made Good
SMW
Spinnaker Max Width
SOG
Speed Over Ground
SORC
Southern Ocean Racing Conference
SPL
Spinnaker Pole Lenght
SRS
Score Removed from Series
STRC
Star Class Rules
TC
Tempo Corretto o Compensato
TCC
Time Correction Coefficient
TCF
Time Correction Factor
TLE
Time Limit Exceeded
TOD
Time-On-Distance
TOT
Time-On-Time
TPS
Tacking point of spinnaker
TR
Tempo Reale
TWA
True Wind Angle
TWD
True Wind Direction
TWS
True Wind Speed
UCINA
Unione Nazionale Cantieri e Industrie Nautiche
UDR
Ufficiali Di Regata
UHF
Ultra High Frequency
UISP
Unione Italiana Sport Per tutti
UL
Base Leech
ULDB
Ultra Light Displacement Boats
UTC
Coordinated Universal Time
UVAI
Unione Vela Altura Italiana
VAW
Velocità Against Wind
VCG
Vertical Center of Gravity
VEA
Vele d’Epoca in Adriatico
VHF
Very High Frequency
VMC
Velocity Made on Course
VMG
Velocity Made Good
VOR
Volvo Ocean Race
VPP
Velocity Prediction Program
Vtr.
Vetroresina
WD
Withdrawn
WF
Weighting factor
WND
Windward
WP
Waypoint
WSSRC
World Sailing Speed Record Council
WSTA
World Sailing Team Association
YRA
Yacht Racing Association
ZFP
Z Flag Penalty
ZPG
Z flag Penalty Given



Buon Vento.